Ingrassatore, oliatore o grasso in cartuccia: come scegliere

Se ingrassi le stesse macchine ogni settimana, ti serve un ingrassatore: manuale a leva per uso normale, pneumatico per molti punti al giorno. Se devi dosare poche gocce di olio su un meccanismo, ti serve un oliatore. Il grasso si compra poi nel formato più comodo per l'ingrassatore: cartuccia da 400 ml, barattolo da 500 ml o tubetto da 125 ml. Nel catalogo le capacità degli ingrassatori vanno da circa 100 a 1000 cc.

I tipi

• Ingrassatore manuale a leva: si pompa a mano, con capacità di 500 e 1000 cc, come l'ingrassatore a leva 500 cc Fervi 0677/500 e l'ingrassatore manuale 1000 cc Fervi 0677. È il più usato in officina.
• Ingrassatore pneumatico: usa l'aria compressa e fa meno fatica a mano, adatto a chi ingrassa molti punti. Un esempio è l'ingrassatore pneumatico Fervi 0677/IA.
• Cartucce di grasso: si inseriscono nell'ingrassatore e tengono il grasso pulito, come la cartuccia di grasso Fervi 0677/CG.
• Oliatori: in metallo o plastica, anche con canna flessibile o retrattile in ottone, per dosare olio dove serve.
• Siringhe a doppia azione e tubi flessibili: per raggiungere i raccordi difficili.
• Grassi e oli in confezione: grasso al litio, multiuso, spray e vaselina tecnica, come il grasso al litio Fervi, il grasso multiuso Fervi e la vaselina tecnica spray NPT Sigill.
• Assortimenti di ingrassatori: set di raccordi e testine per macchine con attacchi diversi.

Come scegliere in base al lavoro

Le caratteristiche da guardare

• Capacità: da 100 e 125 ml per le siringhe fino a 500, 800 e 1000 cc per gli ingrassatori. Più è grande, meno ricariche, ma più peso.
• Tipo di azionamento: leva a mano, aria compressa, siringa. Scegli in base a quanti punti ingrassi e al posto dove lavori.
• Materiale: metallo, ottone, alluminio, acciaio o plastica. Il metallo è più robusto in officina, la plastica più leggera.
• Cartuccia o sfuso: la cartuccia è più pulita; il barattolo costringe a caricare a mano.
• Tipo di grasso: litio per l'uso generale, silicone per le gomme, molibdeno per carichi alti.
• Pezzi per confezione: le schede indicano 12 o 24 pezzi per scatola, se compri per scorta.

Errori comuni

• Ingrassare senza pulire prima il raccordo: lo sporco entra nel cuscinetto insieme al grasso.
• Non pulire la testina dopo l'uso: il grasso indurito o sporco blocca l'innesto sul raccordo la volta dopo.
• Non spurgare l'aria dopo aver caricato la cartuccia: la pompa gira a vuoto e il grasso non esce.
• Mettere troppo grasso in tenute e cuscinetti: l'eccesso può rovinarle e va tolto.
• Usare grassi diversi nello stesso ingrassatore senza verificare la compatibilità.
• Comprare un ingrassatore enorme per pochi punti: il grasso resta fermo e invecchia.

Domande frequenti

Meglio l'ingrassatore a leva o quello pneumatico?

Per l'uso normale basta il manuale. Il pneumatico conviene solo se ingrassi molti punti ogni giorno e hai già l'aria in officina.

Come si carica un ingrassatore?

Con una cartuccia oppure con grasso sfuso. Dopo la carica si spurga l'aria finché il grasso esce regolare.

Quando uso un oliatore invece del grasso?

Quando devi dosare poche gocce su un meccanismo leggero. Per cuscinetti e perni sotto carico serve il grasso.

Che grasso metto nell'ingrassatore?

Quello indicato dal costruttore della macchina. Se non c'è un'indicazione, il grasso al litio multiuso è la scelta più comune; per parti sotto carico elevato si usa quello al bisolfuro di molibdeno.

Posso riempire la cartuccia vuota?

Meglio sostituirla con una nuova cartuccia: caricare grasso sfuso a mano sporca e fa entrare aria nel sistema, che poi va spurgata.

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